fumée blanche

salut,
donc voila mon soucis,cet après midi j'ai emmener ma cox au CT,a l'aller pas de soucis,par contre au retour elle sentais le chaud et une fumée blanche s"échappée du compartiment moteur,ensuite au ralenti le voyant d'huile s'allume,
j'ai donc vérifié le niveau,il est bon.
il n'y a aucun bruit suspect
sur ce coup la je sèche,si il y des connaisseurs de 4 a plat.
le moteur est un 1600 double admission.
merci

Suis pas spécialiste du 4aplat mais peut être une pompe à huile fatigué.

Commence par une vidange moteur, si le témoin s'allume à chaud c'est que ton huile est trop fluide! La première cause est l'usure de l'huile, ce moteur à air est très mauvais pour la tenue de l'huile, et si possible fais faire un analyse de l'huile pour voir si il n'y a pas d'essence dedans: Une membrane de pompe à essence poreuse, c'est un vilo foutu, expérience hélas vécue avec une de mes DS 21... Conseil important: JAMAIS d'huile de synthèse dans un moteur à air! A chaud, cette huile est fluide comme de la pisse d'âne, et en conditions extrêmes, le film se déchire et ne graisse rien... Là aussi j'ai donné!
Ensuite, il faudra te poser des questions sur l'état de ta ligne d'arbre, de tes coussinets... 99% des ''spécialistes'' autoproclamés en VW sont des tanches qui ont bénéficié du fric de papa pour ouvrir un bouclard, et quand tu demandes en quoi l'allumeur 009 est meilleur, tu rigoles pour peu que tu sois un peu mécano! Il est meilleur parce qu'il marge d'avantage, c'est tout... Donc méfi si tu as acheté une '' cox dont la mécanique a été refaite chez chmurgle, le spécialiste VW qui a fait celle qui a gagné le Paris-Dakar et les 24h du Mans''!

mickie a écrit:Conseil important: JAMAIS d'huile de synthèse dans un moteur à air! A chaud, cette huile est fluide comme de la pisse d'âne, et en conditions extrêmes, le film se déchire et ne graisse rien... Là aussi j'ai donné!

Je dirai même plus : Jamais d'huile de semi-synthése ou 100% synthése du genre 10W ou 5W car c'est trop fluide et trop détérgent pour toutes les anciennes (qu'elles soient refroidies par air ou eau).

Toujours utiliser une huile Minérale 15W (on en trouve toujours dans tous les magasins).

OUI toujours mettre de la 100% minérale suffit de se fier aux préconisations constructeur
15W50 de Castrol qui tient bien la pression à chaud pour un moteur origine "sans age".

c'est un joint de culasse ! ^^ mdr !!

alors, moi, je pencherais pour des segmentation, par ce qu'il n'y a pas de raison qu'il n'y ai que moi qui en souffre !! lol

pour le choix de l'huile pour une VW aircolled (et ceci est valable plus généralement pour les anciennes)
je conseille vivement se sujet sur flat4ever :

http://www.flat4ever.com/choix-de-lhuile-pour-t30999.html

on y apprend tout sur les huiles, leurs qualités, etc.

bonne lecture a vous tous !!

salut,
merci a tous pour vos réponses.
concernant la vidange cela a été fait,l'huile a été remplacée par de la 20w40 minérale,pour l'essence dedans je n'y crois pas trop vu que la pompe est neuve.
j'ai oublié de précisé que la fumée sort de derrière la soufflante,on m'a dit que cela pouvait être le radiateur d'huile qui pourrait fuir,vu qu'il se trouve dedans,et a l’arrêt a chaud j'entends des gloups dans le moteur,j'ai l'impression que ce n'est pas normal ,on croirait que le circuit de refroidissement ne ce fait pas correctement.
lorsqu'elle roule,aucune perte de puissance,aucun bruit suspect.

pour le joint de culasse c'est pour ça que je n'ai pas trouvé le liquide de refroidissement

bigood a écrit:
pour le joint de culasse c'est pour ça que je n'ai pas trouvé le liquide de refroidissement

Ben le liquide de refroidissement il est à coté des essuies glace du radiateur juste devant la boite à étincelle pffff vous y connaissez que dalle

ouf je croyais que ça venait de la roue de secours qui était dégonflée

J'ai trouvé c 'est l'allume cigare

non sérieux tiens nous au jus

JLS a écrit:non sérieux tiens nous au jus

je vais y jeter un œil tout a l'heure.

salut,
un peu de news,après plusieurs conseils,j'ai démonté la soufflante pour regarder le radiateur d'huile,de ce coté pas de soucis aucune fuite il n'est pas bouché non plus,une fois enlevée on voit bien le moteur,il n'y a pas une trace d'huile dessus et il est même plutôt propre.
demain je démonte le calorstat pour le tester,pour ceux qui ne connaisse pas quand il se dilate il ouvre les volets d'aération de la soufflante pour que l'air aille directement sur les cylindres,donc si il est HS les volets reste fermés et les cylindres ne sont pas refroidit,je croise les doigts pour que ce soit ça,dans le cas contraire je suis dans la mer*e.
je vous tiens au jus.

bon et bien je suis dedans jusqu'au coup,le calorstat fonctionne comme il faut,sa cote a froid est de 40mm et a chaud 56mm.
voila si vous avez une idée parce que moi je ne sais plus

tu as testé tes compressions ?

tu as déculasser pour commencer a éliminer certaines pistes ?

non pour le moment je n'ai fait que le plus facile,je pense qu'il va falloir que je tombe le moteur pour y voir plus clair.

Tain......... pas terrible comme nouvelles .......... en tout cas, bon courage à toi

hello,
bon après démontage du calorstat,a froid il fait 40mm puis je l'ai mis dans de l'eau chaude et la il monte a 56 mm,donc encore une piste a éliminer,du coup je ne l'ai pas remis puis j'ai soudé les volets en position "ouvert",en même temps démontage et nettoyage du reniflard d'huile,ça va il n'était pas bouché.
maintenant que les pistes simple sont éliminées on va passé a plus gros,et la je doit bien avouer que je ne suis pas rassuré.

Bon courage

merci,et quand on est une buse comme moi en mécanique il en faut

Si on est sur ce forum il y a bien une (des ) raison l'entraide
Tu devrais mettre quelques photos

[Mode hors sujet on]
Pour ce qui est de l'entraide je crois que c'est tout l'avantage d'apparaitre sur la carte des membres ( voir post dans la catégorie forum )
[Mode hors sujet off]

salut,
comme une me**de n'arrive jamais seule,voici la suite
tout a l'heure j'ai voulu la faire tourner un peu,quand je suis arrivé au garage je l'a trouve penchante,je regarde et la le pneu a plat je me dit je vais réparé et c'est reparti,et bien que dalle,j'ai mis du lave glace pour voir ou se trouve la fuite et voila le résultat




le pire c'est que ça ne fuyait pas depuis que j'ai changer les pneus (en aout)

a votre avis,qu'est ce qui serait le plus raisonnable pour ces fuites,
changer la jante ou lui mettre une chambre a air ??
parce qu'a mon avis cela vient de la jante,avant le changement de pneu c'est déjà celle la qui était toujours a plat,ça ne m'explique pas pourquoi ça a tenu comme il faut pendant 4 mois et plus maintenant

j'avais 4L fourgonnette qui avait le même souci ,j'avais tenté une bombe anti crevaison ca n'a jamais bougé ,si non il te reste de mettre des chambres .....